Elon Musk American entrepreneur (एलोन मस्कअमेरिकी उद्यमी)
एलोन मस्क, (जन्म 28 जून, 1971, प्रिटोरिया, दक्षिण अफ्रीका), दक्षिण अफ्रीका में जन्मे अमेरिकी उद्यमी जिन्होंने इलेक्ट्रॉनिक भुगतानफर्म पेपाल की स्थापना की और लॉन्च वाहनों और अंतरिक्ष यान के निर्माता स्पेसएक्स का गठन किया। वह इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी होने के साथ-साथ पहले महत्वपूर्ण निवेशकों में से एक थे।
Early life(प्रारंभिक जीवन)
मस्क का जन्म एक दक्षिण अफ्रीकी पिता और एक कनाडाई मां से हुआ था। उन्होंने कंप्यूटर और उद्यमिता के लिए एक प्रारंभिक प्रतिभा प्रदर्शित की। 12 साल की उम्र में उन्होंने एक वीडियो गेम बनाया और उसे एक कंप्यूटर पत्रिका को बेच दिया। 1988 में, कनाडाई पासपोर्ट प्राप्त करने के बाद, मस्क ने दक्षिण अफ्रीका छोड़ दिया क्योंकि वह अनिवार्य सैन्य सेवा के माध्यम से रंगभेद का समर्थन करने के इच्छुक नहीं थे, और क्योंकि उन्होंने संयुक्त राज्य में उपलब्ध अधिक से अधिक आर्थिक अवसरों की मांग की थी।
PayPal and SpaceX(पेपाल और स्पेसएक्स)
मस्क ने किंग्स्टन, ओंटारियो में क्वीन्स यूनिवर्सिटी में भाग लिया, और 1992 में उन्होंने पेंसिल्वेनिया विश्वविद्यालय, फिलाडेल्फिया में स्थानांतरित कर दिया, जहाँ उन्होंने 1997 में भौतिकी और अर्थशास्त्र में स्नातक की डिग्री प्राप्त की। उन्होंने कैलिफोर्निया में स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय में भौतिकी में स्नातक स्कूल में दाखिला लिया, लेकिन उन्होंने छोड़ दिया केवल दो दिनों के बाद क्योंकि उन्होंने महसूस किया कि इंटरनेट में भौतिकी में काम करने की तुलना में समाज को बदलने की अधिक क्षमता है। 1995 में उन्होंने Zip2 की स्थापना की, जो एक कंपनी है जो मानचित्र प्रदान करती है और ऑनलाइन समाचार पत्रों के लिए व्यापार निर्देशिका। 1999 में Zip2 को कंप्यूटर निर्माता कॉम्पैक ने 307 मिलियन डॉलर में खरीदा था, और मस्क ने फिर एक ऑनलाइन वित्तीय सेवा कंपनी, X.com की स्थापना की, जो बाद में पेपाल बन गई, जो ऑनलाइन पैसे ट्रांसफर करने में माहिर थी। ऑनलाइन नीलामी ईबे ने 2002 में पेपाल को 1.5 अरब डॉलर में खरीदा था।
मस्क लंबे समय से आश्वस्त थे, कि जीवन को जीवित रहने के लिए, मानवता को एक बहुग्रहीय प्रजाति बनना है। हालांकि, वह रॉकेट लॉन्चरों की भारी कीमत से नाखुश थे। 2002 में उन्होंने अधिक किफायती रॉकेट बनाने के लिए स्पेस एक्सप्लोरेशन टेक्नोलॉजीज (स्पेसएक्स) की स्थापना की। इसके पहले दो रॉकेट फाल्कन 1 (पहली बार 2006 में लॉन्च किए गए) और बड़े फाल्कन 9 (पहली बार 2010 में लॉन्च किए गए) थे, जिन्हें प्रतिस्पर्धी रॉकेटों की तुलना में बहुत कम लागत के लिए डिज़ाइन किया गया था।
एक तीसरा रॉकेट, फाल्कन हेवी (पहली बार 2018 में लॉन्च किया गया), कक्षा में 117, 000 पाउंड (53,000 किलोग्राम) ले जाने केलिए डिज़ाइन किया गया था, जो कि इसके सबसे बड़े प्रतियोगी, बोइंग कंपनी के डेल्टा IV हेवी से लगभग एक तिहाई लागत के लिए दोगुना था। स्पेसएक्स ने फाल्कन 9 और फाल्कन हेवी: सुपर हेवी-स्टारशिप सिस्टम के उत्तराधिकारी की घोषणा की है। सुपर हैवी का पहला चरण 100,000 किलोग्राम (220,000 पाउंड) उठाने में सक्षम होगा। कम पृथ्वी की कक्षा में। पेलोड स्टारशिप होगा, एक अंतरिक्ष यान जिसे पृथ्वी पर शहरों के बीच तेजी से परिवहन प्रदान करने और चंद्रमा और मंगल पर आधार बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्पेसएक्स ने ड्रैगन अंतरिक्ष यान भी विकसित किया, जो अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) को आपूर्ति करता है। ड्रैगन सात अंतरिक्ष यात्रियों को ले जा सकता है, और उसके पास 2020 में अंतरिक्ष यात्रियों डग हर्ले और रॉबर्ट बेकन को आईएसएस तक ले जाने वाली एक चालक दल की उड़ान थी। मस्क ने पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य रॉकेट विकसित करके अंतरिक्ष यान के खर्च को कम करने की मांग की जो उठा और वापस लौट सके। पैड से इसे लॉन्च किया। 2012 की शुरुआत में, स्पेसएक्स के ग्रासहॉपर रॉकेट ने ऐसी तकनीक का परीक्षण करने के लिए कई छोटी उड़ानें भरीं। स्पेसएक्स के सीईओ होने के अलावा, मस्क फाल्कन रॉकेट, ड्रैगन और ग्रासहॉपर के निर्माण में मुख्य डिजाइनर भी थे।
Tesla(टेस्ला)
मस्क लंबे समय से इलेक्ट्रिक कारों की संभावनाओं में रुचि रखते थे, और 2004 में वह टेस्ला मोटर्स (बाद में नाम बदलकर टेस्ला) के प्रमुख फंडर्स में से एक बन गए, जो एक इलेक्ट्रिक कार कंपनी है, जिसकी स्थापना उद्यमी मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग ने की थी। 2006 में टेस्ला ने अपनी पहली कार, रोडस्टर पेश की, जो एक बार चार्ज करने पर 245 मील (394 किमी) की यात्रा कर सकती थी। अधिकांश पिछले इलेक्ट्रिक वाहनों के विपरीत, जो मस्क ने सोचा था कि वे अजीब और निर्बाध थे, यह एक स्पोर्ट्स कार थी जो चार सेकंड से भी कम समय में 0 से 60 मील (97 किमी) प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती थी। 2010 में कंपनी की आरंभिक सार्वजनिक पेशकश ने लगभग 226 मिलियन डॉलर जुटाए। दो साल बाद टेस्ला ने मॉडल एस सेडान को पेश किया, जिसे ऑटोमोटिव आलोचकों द्वारा इसके प्रदर्शन और डिजाइन के लिए सराहा गया। कंपनी ने अपने मॉडल एक्स लग्जरी एसयूवी के लिए और प्रशंसा हासिल की, जो 2015 में बाजार में आई थी। मॉडल 3, एक कम खर्चीला वाहन, चला गया 2017 में उत्पादन में। मस्क ने टेस्ला के सार्वजनिक रूप से कारोबार किए जाने के बारे में आरक्षण व्यक्त किया, और अगस्त 2018 में उन्होंने कंपनी को निजी लेने के बारे में कई ट्वीट किए, यह देखते हुए कि उनके पास "सुरक्षित धन" था। अगले महीने अमेरिकी प्रतिभूति और विनिमय आयोग (एसईसी) ने मस्क पर प्रतिभूति धोखाधड़ी के लिए मुकदमा दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि ट्वीट "झूठे और भ्रामक" थे। इसके तुरंत बाद टेस्ला के बोर्ड ने एसईसी के प्रस्तावित समझौते को खारिज कर दिया, कथित तौर पर क्योंकि मस्क ने इस्तीफा देने की धमकी दी थी। हालाँकि, समाचार ने टेस्ला के स्टॉक को गिरा दिया, और अंततः एक कठोर सौदे को स्वीकार कर लिया गया। इसकी शर्तों में मस्क को तीन साल के लिए अध्यक्ष के रूप में पद छोड़ना शामिल था, हालांकि उन्हें सीईओ के रूप में जारी रखने की अनुमति दी गई थी। कैलिफ़ोर्निया में एक हाई-स्पीड रेल सिस्टम की अनुमानित लागत ($ 68 बिलियन) से असंतुष्ट, मस्क ने 2013 में एक वैकल्पिक तेज़ प्रणाली, हाइपरलूप, एक वायवीय ट्यूब का प्रस्ताव रखा जिसमें एक पॉड 28 ले जाने वाला था।
यात्री लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को के बीच 350 मील (560 किमी) की यात्रा 35 मिनट में 760 मील (1,220 किमी) प्रति घंटे की शीर्ष गति से करेंगे, जो लगभग ध्वनि की गति है। मस्क ने दावा किया कि हाइपरलूप की कीमत केवल 6 बिलियन डॉलर होगी और पॉड्स औसतन हर दो मिनट में प्रस्थान करते हैं, सिस्टम हर साल उस मार्ग की यात्रा करने वाले छह मिलियन लोगों को समायोजित कर सकता है। हालांकि, उन्होंने कहा कि स्पेसएक्स और टेस्ला को चलाने के बीच, वह हाइपरलूप के विकास के लिए समय नहीं दे सके।
Tesla, Inc.American company (टेस्ला, इंक।अमेरिकी कंपनी)
टेस्ला, इंक., पूर्व (2003-17) टेस्ला मोटर्स, अमेरिकी इलेक्ट्रिक-ऑटोमोबाइल निर्माता। इसकी स्थापना 2003 में अमेरिकी उद्यमियों मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग द्वारा की गई थी और इसका नाम सर्बियाई अमेरिकी आविष्कारक निकोला टेस्ला के नाम पर रखा गया था। टेस्ला मोटर्स का गठन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार विकसित करने के लिए किया गया था। एबरहार्ड टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी(सीईओ) थे और टारपेनिंग इसके मुख्य वित्तीय अधिकारी (सीएफओ) थे। कंपनी के लिए वित्त पोषण विभिन्न स्रोतों से प्राप्त किया गया था, विशेष रूप से पेपैल कोफाउंडर एलोन मस्क, जिन्होंने नए उद्यम में $ 30 मिलियन से अधिक का योगदान दिया और कंपनी के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया, 2004 में शुरू हुआ। 2008 में टेस्ला मोटर्स ने अपनी पहली कार, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक रोडस्टर जारी की। कंपनी के परीक्षणों में, इसने 245 मील (394 किमी की दूरी तय की सिंगल चार्ज, एक उत्पादन इलेक्ट्रिक कार के लिए अभूतपूर्व रेंज। अतिरिक्त परीक्षणों से पता चला कि इसका प्रदर्शन कई गैसोलीन से चलने वाली स्पोर्ट्स कारों की तुलना में था: रोडस्टर 4 सेकंड से भी कम समय में 0 से 60 मील (96 किमी) प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता था और 125 मील (200 किमी) की शीर्ष गति तक पहुंच सकता था। ) घंटे से। लाइटवेट कार बॉडी कार्बन फाइबर से बनी थी। रोडस्टर ने कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं किया, क्योंकि इसमें आंतरिक-दहन इंजन का उपयोग नहीं किया गया था। टेस्ला मोटर्स ने पाया कि कार ने दक्षता रेटिंग प्राप्त की जो 135 मील प्रति गैलन (57 किमी प्रति लीटर) के गैसोलीन माइलेज के बराबर थी। वाहन की इलेक्ट्रिक मोटर लिथियम-आयन कोशिकाओं द्वारा संचालित होती थी - जिसे अक्सर लैपटॉप-कंप्यूटर बैटरी में उपयोग किया जाता था - जिसे एक मानक इलेक्ट्रिक आउटलेट से रिचार्ज किया जा सकता था। इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए $ 7,500 के संघीय कर क्रेडिट के बावजूद, रोडस्टर की $ 109,000 की लागत ने इसे एक लक्जरी वस्तु बना दिया।
2007 के अंत में एबरहार्ड ने सीईओ और प्रौद्योगिकी के अध्यक्ष के रूप में इस्तीफा दे दिया और कंपनी के सलाहकार बोर्ड में शामिल हो गए। 2008 में यह घोषणा की गई थी कि उन्होंने कंपनी छोड़ दी थी, हालांकि वे एक शेयरधारक बने रहे। टारपेनिंग, जो रोडस्टर के लिए इलेक्ट्रॉनिक और सॉफ्टवेयर सिस्टम के विकास की देखरेख करने वाले इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष भी थे, ने भी 2008 में कंपनी छोड़ दी। मस्क ने सीईओ के रूप में पदभार संभाला। 2010 में टेस्ला की आरंभिक सार्वजनिक पेशकश ने लगभग 226 मिलियन डॉलर जुटाए।
2012 में टेस्ला ने अपने नए मॉडल एस सेडान पर ध्यान केंद्रित करने के लिए रोडस्टर का उत्पादन बंद कर दिया, जिसे ऑटोमोटिव आलोचकों द्वारा इसके प्रदर्शन और डिजाइन के लिए सराहा गया। यह तीन अलग-अलग बैटरी विकल्पों के साथ आया, जिसने 235 या 300 मील (379 या 483 किमी) की अनुमानित रेंज दी। उच्चतम प्रदर्शन के साथ बैटरी विकल्प ने 0 से 60 मील (96 किमी) प्रति घंटे की गति 4 सेकंड से कुछ अधिक में और 130 मील (209 किमी) प्रति घंटे की शीर्ष गति प्रदान की। रोडस्टर के विपरीत, जो कार के सामने अपनी बैटरी ले जाता था, मॉडल एस में फर्श के नीचे था, जिसने गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के कारण सामने अतिरिक्त भंडारण स्थान और बेहतर संचालन दिया। टेस्ला ऑटोपायलट, अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग का एक रूप, 2014 में मॉडल एस (और बाद में अन्य मॉडलों पर) में उपलब्ध कराया गया था। 2012 की शुरुआत में, टेस्ला ने सुपरचार्जर्स नामक स्टेशनों का निर्माण किया संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप को टेस्ला मालिकों के लिए बिना किसी अतिरिक्त लागत के बैटरी जल्दी चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उन स्टेशनों के बाद के संस्करणों को टेस्ला स्टेशन कहा जाता था और इसमें मॉडल एस बैटरी पैक के पूर्ण प्रतिस्थापन की क्षमता भी थी। टेस्ला ने 2015 में मॉडल एक्स, एक "क्रॉसओवर" वाहन (यानी, एक स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन की विशेषताओं वाला वाहन लेकिन कार चेसिस पर बनाया गया) जारी किया। मॉडल एक्स की अधिकतम बैटरी रेंज 295 मील (475 किमी) थी। और सात तक बैठने के लिए। अधिक सस्ते वाहन की मांग के कारण, मॉडल 3, 220 मील (354 किमी) की रेंज वाली चार दरवाजों वाली सेडान और $ 35,000 की कीमत के साथ, 2017 में उत्पादन शुरू हुआ। कंपनी ने सौर ऊर्जा उत्पादों में भी प्रवेश किया। घरों और व्यवसायों में उपयोग के लिए सौर ऊर्जा से बिजली को स्टोर करने के लिए बैटरी की एक लाइन का अनावरण 2015 में किया गया था। टेस्ला ने 2016 में सोलर पैनल कंपनी सोलरसिटी को खरीदा था। 2017 में कंपनी ने इसका नाम बदलकर टेस्ला, इंक। अब सिर्फ कारें बेचीं। अगले वर्ष मस्क ने टेस्ला को निजी लेने के बारे में ट्वीट्स की एक श्रृंखला बनाई, जिसमें दावा किया गया कि उसने धन प्राप्त कर लिया है।
सितंबर 2018 में अमेरिकी प्रतिभूति और विनिमय आयोग (एसईसी) ने उन पर प्रतिभूति धोखाधड़ी का आरोप लगाते हुए आरोप लगाया कि उनके ट्वीट "झूठे और भ्रामक" थे। उस महीने बाद में टेस्ला के बोर्ड ने एसईसी से एक प्रस्तावित समझौते को खारिज कर दिया, कथित तौर पर मस्क द्वारा इस्तीफा देने की धमकी के बाद। हालाँकि, अस्वीकृत सौदे की खबर ने टेस्ला के स्टॉक को गिरा दिया, और बोर्ड ने जल्दी से एक कम उदार समझौता स्वीकार कर लिया, जिसमें मस्क को कम से कम तीन साल के लिए अध्यक्ष के रूप में पद छोड़ना शामिल था। हालांकि, उन्हें सीईओ के रूप में बने रहने की अनुमति दी गई थी। इसके अलावा, टेस्ला और मस्क दोनों पर 20 मिलियन डॉलर का जुर्माना लगाया गया था।
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